旺角以北一帶，城市發展相對較小。大角咀半島的華治邊界旁，曾經有一座大規模的船塢和油庫——大同船塢，建成於1975年。半島的另一邊僅有數行房屋。然而，其時大角咀與旺角之間仍相隔一個海灣，與深水埗之間則隔著多座小山丘。隨著時間推移，海灣被填為土地，山丘被夷平，山泥則被用作建築材料。

當時的深水埗仍是邊界以北的一條客家村落。直到1898年，英國政府透過《第二北京條約》獲得為期99年的新界租約，此處的地價馬上飛漲。在一眾華商中，一位名叫李炳的建築商人率先買下四周的農地作投資。

1903年至1920年期間，政府收回深水埗村的土地，並開始填海工程。包括李炳在內的一眾地主獲得大片土地賠償，他們亦開始將這一區發展成現代工業市鎮，建起一座座新的唐樓，旨在提升基層華人工人破舊、不衛生的居住環境。當時的署任港督施勳更稱讚這些唐樓「幾乎是防治鼠患的建築」。新市鎮的街區佈局呈方格網狀，範圍包括南昌街、欽州街、通州街及鴨寮街，像傳統村落一樣以東北至西南的方向排列，令日後的填海工程得以向長沙灣的海灣延伸。

1924年，呈南北向的旺角、呈西北-東南向的深水埗，以及角度稍微偏離旺角的大角咀，仍是三個獨立的路網，中間相隔著農地和空置的填海新增的空地。

幾年後，這三個路網在規劃藍圖上合併。1922年，殖民地政府認為基於當時香港的發展，以及在貿易網絡中的角色，需要有一個專責規劃部門，於是便成立了城市規劃委員會。此外，深水埗的發展帶來大量土地收入，激發了政府進一步開拓發展九龍北部的意欲。因此，1926年的時候委員會發布了九龍的長遠規劃藍圖，訂立了未來的主要交通幹道與填海發展區域。

深水埗的街道網絡向東南延伸，匯合旺角街區。平整山丘後，新修建的通州街和大角咀道連起了大角咀和深水埗。大角咀的部分地區重整，與深水埗的路網平行，以預留空間給連結荔枝角與尖沙咀的鐵路，然而，這條鐵路最終並沒有建成。從前的邊界變成了界限街，以一個不與任何一個街區對齊的角度，自東往西伸展開來。到了1930年代，藍圖中各個區域之間的空白已被填滿，形成了我們今天在太子所見的各個三角餘地。

資料來源：

Pui-yin Ho, Making Hong Kong: A History of Urban Development, Edward Elgar Publishing, 2018.

Cecilia L. Chu, Building Colonial Hong Kong: Speculative Development and Segregation in the City, Routledge, 2022.

Roger Bristow, Land-Use Planning in Hong Kong: History, Policies and Processes, Oxford University Press, 1984

香港海事處。〈香港船塢史略〉。香港：海事處。

地圖與航拍圖：

Map of the Hong Kong and of the territories leased to great britain under the convention between Great Britain and China signed at peking on the 9th of June, 1898, (1905) ( map no. 52* )

Kowloon and part of New Territories 1903 (Ordnance Survey Office, Southampton, 1904)

Kowloon and part of New Territories, surveyed in 1902-1903 under superintendence of Major H S King R E, corrected 1924.

Town Planning Schemes for Kowloon and New Kowloon, CO129/494, 1926.

Aerial photographs of Hong Kong, EAGLE/RN/HK/0001, Defence Geographic Centre, National Collection of Aerial Photography, Scotland, 1934.

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